作者/ Louis Harkell
编译/ 胡路怡
乌克兰战争以来,欧洲柴油价格上涨,推动了捕捞业成本的上升,在消费端,通胀水平处于历史较高水平,有些商家不敢轻易涨价,渔业公司利润空间受到进一步挤压。
苏格兰渔民Colin Mitchell告诉UCN:“我们的捕捞船每次出海都要往返1,000公里,因为柴油价格上涨,捕鱼的成本显得越来越高。如今,我们渔获物产值的25-30%需要用来购买燃油,但对于一些渔民来说,燃油成本与渔获物价值的比例高达50%,还要扣除其他费用,比如船员工资。”
对于欧洲渔业公司来说,成本上升问题十分普遍。从燃油涨价到包装和罐头成本增加,渔业和加工企业的运营投入越来越高,面对全球性通胀影响,许多人感到束手无措。
苏格兰渔业协会(SFO)总裁John Anderson称,四月底柴油成本比几个月前上升了50%之多,达到GBP 0.80/L。
“渔业公司却不能轻易将成本转嫁给客户,运营支出增加的同时,盈利能力就被削弱了。结果导致苏格兰渔业不得不重新选择捕鱼地点。”Anderson说。
根据国际能源署的数据,柴油价格创下历史纪录,主要是因为炼油厂产能不足。乌克兰战争以来,欧洲从俄罗斯进口的柴油大幅缩减,其价格已相当于每桶 175 美元的原油。在短期内,炼油厂产能无法快速扩充,于是在可预期的未来,价格很可能保持高位。
Mitchell补充,对于鳕鱼捕捞业来说,情况还算幸运,因为真鳕和黑线鳕的高价抵消了大部分增加的成本。“我们实际上很幸运,因为今年的鱼价比去年这个时候好得多。如果价格与去年一样,大部分船队可能无法生存。”
但对于那些价格相对疲软的鱼类来说,燃油成本问题更加突显。
法罗群岛North Pelagic公司销售经理Bogi Simonsen表示,当蓝鳕捕捞季来临时,公司决定不在爱尔兰西部海区捕鱼。“今年,由于燃料成本上涨,我们准备等待鱼群向北迁移,在港口附近开始捕捞。希望在今年下半年,鲱鱼和鲭鱼捕捞季节开始时,燃料价格会有所下降。”
爱尔兰捕捞加工企业Killybegs Seafoods经理John McGuiness称,挑战捕捞策略未必能取得降本效果,“捕捞路线通常是经过精心策划的,原则是以最小的成本去捕获最多的鱼。如果偏离预期,除了承担价格上涨之外,我们无能为力,整个欧洲都一样。”
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